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原题目:自动驾驶随着「老司机」都在学什么?

即便自动驾驶周全普及,人类照样不用忧郁失业。

2020 年 6 月,滴滴自动驾驶网约车在上海嘉定开放用户试乘体验,滴滴在它的出行版图上又添上了浓墨重彩的一笔「科技」。

只管自动驾驶听起来像酷炫的黑科技,但滴滴自动驾驶公司 COO 孟醒对这项手艺有着较苏醒的认知。无论从科技照样平安的角度上看,自动驾驶都不会在短期内成为科幻电影中的场景,他更希望以平安、恬静的角度去看待自动驾驶,而不是优先展示自家的手艺有何等先进。

至于自动驾驶已经靠近「老司机」的手艺之后,真正的司机会不会失业?作为与司机毗邻最慎密的滴滴,反而不以为这种情形会发生。在「极客公园 x 抖音 | 创新大会 2021」现场,孟醒提到,司机和自动驾驶平安员在未来对照历久的时间里依然会存在,有些场景可能永远需要人类去开车,而且自动驾驶生长历程中,基于自动驾驶泛起的新职业会源源不断地泛起,让机械变得加倍伶俐。

正如历史上一次次泛起的情形一样,机械泛起的目的并不是取代人,而是使得人做的事更有价值。

以下为孟醒演讲实录,经极客公园编辑:

人人好,我是滴滴自动驾驶的孟醒,很喜悦今天来到创新大会 2021,通过线上直播的方式和人人一起辩证地聊聊自动驾驶的未来生长。

首先,"深受老司机私人真传的跑路科技",这是对滴滴一个很有意思的解读。「老司机」这个词语,在当下的网络环境也有着不少的寄义,我信赖不用我过多注释,正在看直播的网友们全都懂自懂。

2020 年,滴滴在自动驾驶最大的突破是在上海跑通了自动驾驶载人试运行门路。以是对于滴滴来说,「老司机」这个词语的解读的关键在于我们最终希望给搭客的体验。

我来举个例子,今天有许多公司在做自动驾驶的时刻,展示先进的方式是能不能快速插队加塞儿,但反过来,我们思索一下事实什么样的司机会做出这样的事?若是我作为一个老板,雇了一位司机,我绝不会要求他为了抢那几秒钟的时间,去加塞儿插队挤别人,而是希望他能够在服务我的几年之内,一次事故都不要出,可以让我在路上平稳的喝个咖啡、看个文件。以是我们希望能够提供给用户更恬静的搭车体验,让用户以为平安、沉稳,处变不惊。

在滴滴,平安第一是我们在事情中坚守的至高规则,也是我们做自动驾驶的起点。我们对我们自动驾驶车辆有一些硬性要求,首先从规则上减免事故的发生,车要 100% 遵守交通规则;而且在别人不遵守交通规则的情形下,车还能用遵守交通规则的方式,去处置别人不遵守交通规则的情形。

其次是从用户体验上的减免上,不要让用户感受到行车时的急促或顿挫感,在保护好用户平安的前提下,只管让用户感知到这个车所有的危险,和它处置这些危险的行为,有一部门可以用车自己的自动驾驶的应对行为来显示,有的可以用我们车内的一些交互显示来体现,这是现在我们的手艺已经到达的。

而这份放心稳妥的体验感正是由我们运营监控中央来举行「操控」,首先我们可以看到运营区完整的舆图,每辆车都在舆图上会实时的显示出来,每辆车上会有它的起点终点,订单的数据、每辆车剩下若干电,有没有报警、传感器有没有泛起异常,然后当车遇到特殊情形,监控平安员可以通过车的前置摄像头查看并辅助车解决遇到的情形;同时还可以在舆图上看到我们部署的车路协同装备返回的数据,从天主视角看到途经每一个路口时所有的车,包罗每一条车道线内里的交通情形,这条线的平均时速。

另有就是我们前面讲到的供需平衡图,在舆图上我们把这个区域支解成了许多小六边形,六边形的颜色代表了此时以及未来 15 分钟的供需情形,若是它是红色的话就是供小于求,绿色供大于求,这个会时时转变的。正是这些一个一个的数据库构成了我们为搭客提供更上乘服务的「法宝」。

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但滴滴自动驾驶的目的不止于此,我们另有更久远、雄伟的愿景。再往前一步,自动驾驶车除了在驾驶这个层面上能够变得平安,在泛起交通意外的时刻,将被动平安酿成自动平安是我们以后希望杀青的目的。好比:若是前面由于急刹车,我不可避免的要追尾了,我可以比人类司机更早的预知到这件事,我的平安气囊可以提早反映,保险带可以提前拉紧,使得它不会泛起那种撞了气囊还没出来或者撞到一半保险带还松懈的情形。

这些可能都是我们所谓的老司机能给我们带来的想象力。以是当我们说老司机的时刻,我们说的维度变得越来越深了,原来可能只是车开得好、开得稳叫老司机,现在我们希望老司机还能负担紧要救护员、保镖、助手等这些事情,这是我们希望最后能交付给搭客的体验。

此时可能就会有网友问:未来有没有可能会泛起定制化选择司机气概的功效,可以去选择沉稳的老司机或者是「迅猛」的老司机,我的回覆是,在能保证平安的情形下,未来不清扫定制化驾驶体验的可能性,然则我以为现在当务之急是先能够用一种最普世最靠谱的「老司机」的体验方式上线,保证更多人能体验到自动驾驶的便捷,之后才生长到个性化的阶段。至于能不能提供这项服务,最终照样取决于那个时刻的手艺和人人的偏好。

未来当自动驾驶周全普及,人人难免会对司机发生担忧,未来司机的就业问题该若何解决?他们将何去何从?首先我想说的是,人人在想司机这个职业的时刻,往往会把司机物化,把他酿成了某种驾驶的行为,司机实在不是一个操控车的机械,司机实在能做许多器械,好比他会思索,会凭据环境的转变而做出差别的决议。

我之前经常讲的一个在平台上真实发生过的案例,一位司机碰着一个孕妇打车去医院,司机发现她可能马上就生了,这就不是一个尺度的接客行为了,首先你要思量把他车开到医院去,同时你可能要比正常的情形下开的更紧要一些,甚至于可能会做一些事后可体谅的违章行为在内里,且你可能还要去提前通知医院,见告事情职员这件事稀奇紧要,到了医院以后你还需要把孕妇给接出去,送给医生手里,这件事并不是今天我们思量的自动驾驶所能做到的范围之内的事,以是我们人类提供的不光是一个摆手的动作,而提供的是这个动作背后的思索和温度。

第二个就是自动驾驶自己会带来一些新的职业,机械本质上相当于是一堆没有开过车的小孩,他需要先生、需要培训师、需要班主任来举行规范约束,未来人类就会成为它们的班主任,人类会逐步把自己的履历和能力交给它,同时差别的人可能会有差别的行为和履历,以是我们会发生许多新的职业者,像标注职员,平安驾驶测试职员,远程羁系的服务职员等。

除此之外,网约车司机的功效不仅仅只是驾驶,当车没电了或者车脏了,自动驾驶手艺是不能解决车清洁的问题,这时刻司机就需要来负担起清洁员的职责,以是司机只是变换了职业身份,随着自动驾驶的普及,未来还会随之衍生出许多其他需要人去完成的新职业。

第三即便自动驾驶手艺已经异常成熟了,我以为有些场景可能永远都不是自动驾驶手艺能够完全解决得了的。最起码今天和明天一定不是,而且我以为会有些场景大概率永远会由人类去开,由于今天手艺的演变并不是在完全模拟人类大脑的进化,从第一性原理上并没有设施确定说今天机械能做的器械只是通过算力、算法的提升,就一定能到达原来跟人一样的尺度,应对任何天下上随机发生的情形。我们只能说在我们明确限定性的场景下可以实现平安驾驶。

若是这样推演的话,最后的效果就是机械会开一些场景,人也会开一些场景,然则当人开的那些场景,机械不能开的场景,人就变得极为有价值,人类所服务那些场景的溢价也会变得异常高的,人类能获得的收入也会变多。

第四是我自己的一个有趣的小发现,从 250 年前第一次工业革命以来,人类在历史上履历了无数次重大科技带来的生产力的突破,大量的机械进入到人类的天下。然则,人类的就业比例基本上没有变过,唯一改变的就是人类从事的事情越来越体面和更有价值。以是在我们面临一次科技革命的时刻,机械做的事情不是取代人,而是使得人做的这些事变得更有价值。

好比像标注师,我们的车天天会看到许多场景,有些是头部场景、有些是长尾场景,车是通过传感器去识别,但传感器反馈给车的是一些像素或者一些点云,这些器械人能看懂,车看不懂,车需要人来告诉他,这些像素组合起来是一个车或者是一个人,机械只有获得了足够多标注过的数据,数据进入到训练平台内里,机械才气学习迭代、升级辨识能力,去处置越来越庞大的情形,以是就需要人用他的履历,把看到的器械举行标注,相互校验,这需要一个很大的知识系统,这个知识系统就要靠有履历的人去看到这些数据,把它酿成他们可理解的结构化知识。所谓,只有老司机才气带出老司机。

另有好比说像平安员,未来长时间我们以为平安员是会永远存在的,可能他会从车内里走到车外面,走到我们的运营监控中央,让我们的老司机逐步走向云端的平安员的岗位,他能够通过打开摄像头或者传感器,看到现实中发生的场景,告诉你该怎么处置,甚至能通过远程帮你处置一些紧要情形,这些都会是在未来新增出来的职业和职位,他们的存在会让机械能变得越来越伶俐。

科技缔造美妙,正如我们本次大会的主题,通过手艺为人人的生涯带来改变是令我们感应愉悦的一件事。但我们的目的从来不是一步到底,对于「心急」的网友,在这里我也想要声明,距离我们出门就能打到自动驾驶它还需要历经时间的沉淀,去完成它几个必走的阶段,首先从部门普及,到实现去载客;平安员逐步从车里走到我们的运营监控中央里,再到我们的运营监控中央,能从一个人管一辆车到能管多辆,这是一个逐步迭代的历程,每一个步骤滴滴都在扎实前行,起劲让这个美妙的愿景早日实现,成为现实,为人人谋福。

谢谢人人,我是起劲为人人营造「老司机」搭车体验的孟醒。

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3 条回复
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    (2021-02-06 00:02:36) 1#

    第一步:评估境况 忠粉有奖励吗

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      (2021-02-08 10:21:30)     

      走心的夸你

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      (2021-02-06 03:39:43)     

      原题目:中小学生原则上不带手机进校园!我来评论一个:不错

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